A 90 másodperces szabály: a szám, amelyre minden kabin épül

Minden kabin, amelyben valaha is ültél, egy olyan szám köré épült, amelynek tesztelését sosem fogod látni: 90 másodperc. Ennyi ideje van a gyártónak bebizonyítani, hogy egy tele repülőgépet ki lehet üríteni — elsötétített kabinban, a kijáratok felének használhatatlansága mellett —, mielőtt a hatóság engedélyezi, hogy az adott típus akár egyetlen fizető utast is szállítson. Szinte minden, amibe idén augusztusban belegyömöszölöd magad, a padlóba épített fénycsíkoktól kezdve addig a légiutas-kísérőig, aki ragaszkodik hozzá, hogy a táskád egészen a szék alá kerüljön, ebből az egyetlen számból következik.

Augusztusban nehezedik a legnagyobb nyomás erre a számra. Ez a legzsúfoltabb hónap az európai repülési naptárban: a fapados járatok kihasználtsága a kilencven százalék körül mozog, minden csomagtartó csak második nekifutásra záródik, és minden utas a viteldíja által megengedett abszolút maximumot cipeli magával. A 90 másodperces szabályt pontosan erre a kabinra írták.

Kilencven másodperc, sötétben, a kijáratok felének lezárásával

Mielőtt egy új repülőgéptípus szolgálatba áll, a gyártónak be kell mutatnia a hatóságnak, hogy a gép kiüríthető. Az amerikai szabvány (14 CFR 25.803) és európai ikertestvére (CS-25.803) ugyanazt a bemutatót követeli meg:

• a repülőgép megtelik a jóváhagyott maximális utaslétszámmal, a szokásos létszámú személyzettel
• csak a törzs egyik oldalán használhatók a kijáratok — vagyis a felük —, és senki sem tudja előre, melyik oldal lesz az
• a kabin sötét vagy csak halványan megvilágított
• kézipoggyászok és akadályok vannak elszórva a folyosókon és a konyhatereken
• egy önkéntes csoport, amelynek életkor és testalkat szerinti összetételét előírják, nem pedig a cég edzőtermének válogatottja
• mindenkinek el kell hagynia a gépet 90 másodpercen belül

Ha ez nem sikerül, a típus nem repülhet ennyi üléssel. Ez az egyik csendesebb oka annak, hogy egy repülőgépnek pontosan annyi ülése van, amennyi: az a szám nem azt mutatja, hányan férnek el, hanem azt, hányan tudnak kijutni.

A hatóságok ma már elfogadják a teljes bemutatók, részleges tesztek és mérnöki elemzések kombinációját ahelyett, hogy minden egyes változatnál megrendeznék a teljes látványosságot — a valós léptékű változatok a múltban már okoztak sérüléseket az önkénteseknek, ami magáért beszél a tempó tekintetében. A 90 másodperc viszont soha nem mozdult el.

Miért pont ott áll meg az óra

A szám a tűzből ered, nem a tömegdinamikából.

A legtöbb baleset túlélhető. Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NTSB) egy sokat idézett, az amerikai légitársaságokat érintő, 1983 és 2000 közötti baleseteket felölelő áttekintése szerint a fedélzeten lévők több mint 95 százaléka túlélte az esetet. A túlélhető esetekben az embereket jellemzően nem maga a becsapódás öli meg, hanem ami utána következik: a törzsön kívül égő üzemanyag, majd a kabinba hatoló füst és mérgező gáz. Amint a tűz áttöri a kabin falát, a belső tér néhány perc alatt válhat lélegezhetőből túlélhetetlenné. A 90 másodperc az a biztonsági ráhagyás, amelyre a hatóságok a tervezést alapozták, és ez szándékosan rövidebb annál az időnél, amelyről úgy gondolják, hogy valójában rendelkezésedre áll.

A szabály az egész kabinban ott rejtőzik

Tíz évvel ezelőtt, ugyanebben a hónapban, Dubajban

1. augusztus 3-án az Emirates 521-es járata keményen földet ért Dubajban, végigcsúszott a kifutón a hasán, majd kigyulladt. A fedélzeten lévő mind a 300 ember kijutott. A Boeing 777-es üres vázig égett, és egy tűzoltó életét vesztette az oltás közben. Ami a belülről készült felvételeket ennyire kényelmetlenné tette, az nem a füst volt. Hanem az, hogy utasok álltak a folyosón, és kerekes bőröndöket cibáltak le a fejük fölötti csomagtartókból, miközben a légiutas-kísérők azt kiabálták nekik, hogy hagyjanak ott mindent, és induljanak.

Állítsuk ezt szembe a tokiói Haneda repülőtérrel, 2024. január 2-án, amikor a Japan Airlines 516-os járata leszálláskor összeütközött egy kisebb repülőgéppel, és kigyulladt. Csak néhány kijáratot lehetett használni, a hangosbemondó rendszer részben kiesett, és a személyzetnek hangosan, kiabálva kellett végigirányítania az utasokat a folyosón. Az Airbus A350-es fedélzetén lévő mind a 379 ember túlélte. A repülőgép megsemmisült. Senki nem vitt le róla táskát. Az általa eltalált parti őrségi repülőgép hat fős személyzetéből öten életüket vesztették.

A két kabin közötti különbség nem a mérnöki munkában rejlett. Mindkét gép elvégezte a dolgát. A különbséget a tömeg jelentette.

Mibe kerül valójában egy táska

• Idő a csomagtartónál. Felnyúlni, kiszabadítani egy bőröndöt, leengedni — mindegyik több másodpercet vesz igénybe, miközben a folyosón állsz, amire az ötven ember mögötted szüksége van.
• Egy kijárat. Egy éles sarok vagy egy kerék elszakíthatja a vészhelyzeti csúszdát. Egy elszakadt csúszda egy kiesett kijáratot jelent, a teljes 90 másodperces tervezés pedig azt feltételezi, hogy a kijáratok működnek.
• Egy elesés. A csúszda nem lépcső. Leülsz, ellököd magad, és a mögötted lévő ember körülbelül egy másodperccel később érkezik. Bármi, ami a kezedben van, akadállyá tesz téged odalent.
• Mindenki más tartaléka. A szabvány azt feltételezi, hogy senki nem áll meg. Minden megállás valakitől kölcsönzött időt jelent hátrébb, és nincs miből kölcsönözni.

Hogyan repülj úgy, mint aki elolvasta a tájékoztató kártyát

1. Számold meg a sorokat. Amikor leülsz, számold meg az üléssorokat az előtted és a mögötted lévő kijáratig. Füstben előfordulhat, hogy kézzel tapogatva számolod az üléstámlákat, nem pedig táblákat olvasva.
2. Olvasd el az adott géphez tartozó kártyát. A szárny fölötti kijáratok nem ugyanúgy működnek egy 737-esen és egy A320-ason, és az üléshálóban lévő kártya ahhoz a géptípushoz igazodik, amelyben ülsz.
3. Tartsd magadnál a legfontosabb dolgokat. Útlevél, telefon, egy kártya, kulcsok — zsebben, nem a csomagtartóban. Ez a legkevésbé látványos érv egy csomagolódzseki mellett, mégis az egyetlen, amin 90 másodperc alatt valóban múlik.
4. Legyen rajtad a cipő felszálláskor és leszálláskor. Az iparágban elterjedt ökölszabály szerint a legtöbb baleset a felszállás utáni és a leszállás előtti néhány percben történik. Ez egyben a legrosszabb pillanat is arra, hogy mezítláb kelljen átvágni a forró betonon.
5. Az öv legyen alacsonyan és szorosan, még akkor is, ha kikapcsolták a jelzést. A turbulencia sokkal valószínűbb, mint bármi a fentiek közül, és eligazítás nélkül érkezik.
6. A táska legyen teljesen az előtted lévő ülés alatt, ne a bokádnak támasztva, ahonnan kicsúszhat a folyosóra.
7. Hagyd ott a táskát. Döntsd el egyszer, még a kapunál, hogy később ne kelljen döntened.

A szabály mindennapi változata

Mindez semmiképp sem elvont egy fapados járaton, hiszen a fapados járatok a legzsúfoltabbak az égen. Egy Ryanair 737-800-as 189 utast szállít, a MAX 8-200-as 197-et, egy Wizz Air A321neo pedig akár 239 utast is elhelyezhet. Adjunk hozzá egy 25 perces fordulási időt, egy augusztusi kihasználtságot és egy kabint, ahol szinte mindenki hozott magával táskát, és a személyzet feladata beszállás közben lényegében tömeggeometria: szabad folyosó, rögzített csomagtartók, üres kijárati sorok, mindenki számba véve.

Vagyis a légiutas-kísérő, aki arra kér, hogy told még beljebb a táskádat az ülés alá, nem szőrszálhasogat, és az sem bevételvédelmi megfontolásból történik, hogy nem ülhetsz bőrönddel az öledben a kijárati sorban. Ahhoz az üléshez feladat is jár. A 90 másodperces forgatókönyvben te vagy az, aki kinyitja azt a nyílászárót, és úgy teszi le valahova, hogy az ne csúszhasson vissza a résbe.

Az ígéret a szám mögött

Van valami csendesen megnyugtató abban, hogy egyáltalán létezik egy ilyen konkrét szám. A körülötted lévő kabin nem egyszerűen egy ülésekkel megtömött cső. A padlóvilágítás, a tompított fények, a felhúzott redőnyök, az előredőlő üléstámlák, a táskáddal kapcsolatos aprólékosság — mindegyik egy-egy mérnök vagy hatóság, aki évtizedekkel azelőtt, hogy lefoglaltál egy 24 eurós jegyet valahova a melegbe, néhány másodpercet visszavásárolt a nevedben.

A repülőgép bizonyított. A személyzet kiképzett. Az egyetlen megmaradt változó az, hogy mit tesznek az utasok — és a teljes biztonsági ráhagyás elkölthető, egyszerre egy emberrel, ha valaki bepótolható tárgyakért nyúl be a csomagtartóba.