90 sekundžių taisyklė: skaičius, aplink kurį sukurtas kiekvienas keleivių salonas

Kiekvienas salonas, kuriame esate kada nors sėdėję, buvo sukurtas pagal skaičių, kurio patikrinimo niekada nepamatysite: 90 sekundžių. Tiek laiko gamintojui skiriama įrodyti, kad pilną orlaivį galima ištuštinti — patamsintame salone, kai pusė išėjimų neveikia, — kol reguliuotojas leidžia šiam tipui vežti bent vieną bilietą įsigijusį keleivį. Beveik viskas šioje erdvėje, kurioje šį rugpjūtį sėdite susigūžę — nuo šviesos juostų grindyse iki keleivių įgulos nario, primygtinai reikalaujančio, kad jūsų krepšys būtų visiškai po priekyje esančia sėdyne, — kyla būtent iš šio vieno skaičiaus.

Rugpjūtis yra mėnuo, kai šiam skaičiui tenka didžiausias spaudimas. Tai pilniausias mėnuo Europos skrydžių kalendoriuje: pigių skrydžių bendrovių vietų užpildymas siekia devyniasdešimt kelis procentus, kiekvienas bagažo skyrelis užsidaro tik iš antro karto, o kiekvienas keleivis vežasi tiek daiktų, kiek leidžia jo bilieto tarifas. 90 sekundžių taisyklė buvo sukurta būtent tokiam salonui.

Devyniasdešimt sekundžių, tamsoje, kai pusė durų uždaryta

Prieš naujam orlaivio tipui pradedant eksploataciją, gamintojas privalo įrodyti reguliuotojui, kad jį galima ištuštinti. Amerikos standartas (14 CFR 25.803) ir jo Europos dvynys (CS-25.803) reikalauja to paties bandymo:

• orlaivis pripildytas iki maksimalaus patvirtinto keleivių skaičiaus, dirbant įprastos sudėties įgulai
• naudojami tik vienos fiuzeliažo pusės išėjimai — pusė durų, ir niekam iš anksto nepasakoma, kuri pusė
• salonas tamsus arba silpnai apšviestas
• rankinis bagažas ir kliūtys išdėstyti praėjimuose ir virtuvėlių zonose
• savanorių grupė su privalomu amžiaus ir kūno sudėjimo pasiskirstymu, o ne bendrovės sporto komanda
• visi turi palikti orlaivį per 90 sekundžių

Jei bandymas nepavyksta, šis tipas su tiek vietų neskraidys. Tai viena iš mažiau pastebimų priežasčių, kodėl orlaivis turi būtent tiek vietų, kiek turi: tas skaičius reiškia ne tai, kiek žmonių tilpsta, o tai, kiek žmonių gali išeiti.

Šiandien reguliuotojai priima pilnų bandymų, dalinių testų ir inžinerinės analizės derinį, o ne rengia visą reginį kiekvienam variantui — pilno masto bandymai praeityje yra sužaloję savanorių, o tai jau šiek tiek pasako apie tempą, kuriuo viskas vyksta. Tačiau 90 sekundžių riba niekada nepasikeitė.

Kodėl laikrodis nustatytas būtent taip

Šis skaičius kilęs iš gaisro, o ne iš minios elgsenos mokslo.

Dauguma avarijų yra išgyvenamos. Dažnai cituojama JAV Nacionalinės transporto saugos tarybos apžvalga, apimanti 1983–2000 metais JAV oro linijoms priklausiusius orlaivius patyrusias avarijas, nustatė, kad daugiau nei 95 % lėktuve buvusių žmonių išgyveno. Tose avarijose, kurias galima išgyventi, žmones dažniausiai žudo tai, kas vyksta po smūgio: už fiuzeliažo ribų dega kuras, po to į vidų prasiskverbia dūmai ir nuodingos dujos. Kai ugnis pramuša salono sieną, patalpos oras iš tinkamo kvėpuoti gali tapti mirtinu per kelias minutes. Devyniasdešimt sekundžių — tai riba, kurią reguliuotojai pasirinko kaip projektavimo atspirties tašką, ir ji sąmoningai trumpesnė nei laikas, kurį, jų manymu, iš tikrųjų turite.

Ši taisyklė slypi visame jūsų salone

Prieš dešimt metų, tą patį mėnesį, Dubajuje

2016 m. rugpjūčio 3 d. Emirates 521 reisas sunkiai nusileido Dubajuje, kilimo ir tūpimo taku slydo pilvu ir užsidegė. Visi 300 lėktuve buvusių žmonių išsigelbėjo. Boeing 777 sudegė iki metalinio korpuso, o gaisrą gesinęs ugniagesys žuvo. Vaizdo įrašus iš salono vidaus taip nemalonu žiūrėti privertė ne dūmai. Tai buvo keleiviai, stovintys praėjime ir traukiantys ratukais lagaminus iš viršutinių skyrelių, tuo metu, kai keleivių įgula šaukė jiems viską palikti ir judėti.

Palyginkite tai su Tokijo Haneda oro uostu 2024 m. sausio 2 d., kai Japan Airlines 516 reisas leisdamasis susidūrė su mažesniu orlaiviu ir užsidegė. Naudoti buvo galima tik dalį išėjimų, viešojo skelbimo sistema iš dalies neveikė, todėl įgulai teko šaukti nurodymus per visą saloną savo balsu. Visi 379 Airbus A350 buvę žmonės išgyveno. Orlaivis buvo sunaikintas. Niekas neišsinešė bagažo. Penki iš šešių pakrantės apsaugos orlaivio, su kuriuo įvyko susidūrimas, įgulos narių žuvo.

Skirtumas tarp tų dviejų salonų slypėjo ne inžinerijoje. Abu orlaiviai atliko savo darbą. Skirtumas buvo minioje.

Ką krepšys iš tikrųjų kainuoja

• Laikas prie skyrelio. Ranka pasiekti, ištraukti įstrigusį lagaminą, nuleisti jį žemyn — kiekvienas veiksmas užtrunka po kelias sekundes, per kurias stovite praėjime, kurio reikia penkiasdešimčiai už jūsų stovinčių žmonių.
• Išėjimas. Aštrus kampas ar ratukas gali perplėšti evakuacijos čiuožyklą. Perplėšta čiuožyklė reiškia, kad išėjimas nebeveikia, o visas 90 sekundžių skaičiavimas remiasi prielaida, jog visi išėjimai veikia.
• Kritimas. Čiuožyklė nėra laiptai. Atsisėdate, atsistumiate, o žmogus už jūsų atsiduria ten maždaug po sekundės. Bet kas jūsų rankose apačioje paverčia jus kliūtimi.
• Visų kitų atsarga. Standartas daro prielaidą, kad niekas nesustoja. Kiekviena sustojimo sekundė pasiskolinama iš kažkieno, esančio toliau, o skolintis nebėra iš ko.

Kaip skristi taip, tarsi būtumėte perskaitę saugos kortelę

1. Suskaičiuokite eiles. Atsisėdę suskaičiuokite sėdynių eiles iki išėjimo priekyje ir iki išėjimo už jūsų. Dūmuose gali tekti eiles skaičiuoti ranka liečiant atlošus, o ne skaityti ženklus.
2. Perskaitykite būtent to orlaivio kortelę. Išėjimai virš sparno 737 ir A320 modeliuose veikia skirtingai, o sėdynės kišenėje esanti kortelė atitinka tą mašiną, kuria skrendate.
3. Būtiniausius daiktus laikykite ant savęs. Pasas, telefonas, viena kortelė, raktai — kišenėje, o ne skyrelyje. Tai bene mažiausiai patrauklus argumentas kelionių striukės naudai, koks tik gali būti — tačiau vienintelis, kuris turi reikšmės per 90 sekundžių.
4. Kylant ir leidžiantis avėkite batus. Pramonėje įsigalėjusi taisyklė sako, kad dauguma avarijų įvyksta per pirmąsias kelias minutes po kilimo ir per paskutines kelias prieš tūpimą. Tai ir pats blogiausias momentas basomis bėgti per karštą betoną.
5. Diržas žemai ir stipriai užsegtas, net kai užrašas išjungtas. Turbulencija kur kas labiau tikėtina nei bet kas iš išvardyto aukščiau, ir ji atsiranda be jokio įspėjimo.
6. Krepšys visiškai po priekyje esančia sėdyne, o ne atremtas į jūsų kulkšnis, iš kur gali nuslysti į praėjimą.
7. Palikite krepšį. Nuspręskite tai vieną kartą, dar prie vartų, kad vėliau tai nebūtų sprendimas.

Kasdienė šios taisyklės versija

Pigiame skrydyje tai visiškai nėra abstrakcija, nes pigūs skrydžiai yra pilniausi danguje. Ryanair 737-800 talpina 189 keleivius, MAX 8-200 — 197, o Wizz Air A321neo gali sutalpinti 239. Pridėkite 25 minučių apsisukimo laiką, rugpjūčio užpildymo rodiklius ir saloną, kuriame beveik visi atsivežė po krepšį, ir įgulos darbas įlaipinimo metu iš esmės tampa minios geometrija: praėjimas laisvas, skyreliai užrakinti, avarinio išėjimo eilės tuščios, visi suskaičiuoti.

Taigi, kai įgulos narys liepia jums pakišti krepšį toliau po sėdyne, jis nesikabinėja be reikalo, o priežastis, kodėl jums neleidžiama sėdėti avarinio išėjimo eilėje su lagaminu ant kelių, nėra pajamų apsauga. Ta vieta ateina kartu su pareiga. 90 sekundžių scenarijuje būtent jūs esate tas žmogus, kuris atidaro tą liuką ir padeda jį kažkur, iš kur jis negalės nuslysti atgal į tarpą.

Pažadas, slypintis šiame skaičiuje

Vien tai, kad egzistuoja toks konkretus skaičius, savaip ramina. Salonas aplink jus nėra vien vamzdis su sėdynėmis. Grindų šviesos, prigesintas apšvietimas, pakeltos užuolaidėlės, į priekį lenkiami sėdynių atlošai, tas kabinėjimasis dėl jūsų krepšio — kiekvienas iš šių dalykų yra inžinieriaus ar reguliuotojo jūsų labui atsipirktos kelios sekundės, iškovotos dešimtmečiais anksčiau, nei užsisakėte 24 € kainos bilietą kur nors į šiltus kraštus.

Orlaivis jau įrodė save. Įgula yra apmokyta. Vienintelis likęs kintamasis — ką darys patys keleiviai, o visa ta laiko atsarga gali būti išeikvota, žmogus po žmogaus, kai kas nors siekia į skyrelį pasiimti daikto, kurį galėtų tiesiog nusipirkti iš naujo.