90 sekunžu likums: skaitlis, ap kuru būvēta katra kabīne

Katra kabīne, kurā jebkad esat sēdējis, ir būvēta ap skaitli, kura pārbaudi jūs nekad neredzēsiet: 90 sekundes. Tik ilgs laiks ražotājam tiek dots, lai pierādītu, ka pilnu lidmašīnu var iztukšot — aptumšotā kabīnē, ar pusi izeju nelietojamu — pirms regulators ļauj šim tipam pārvadāt kaut vienu maksājošu pasažieri. Gandrīz viss telpā, kurā jūs šogad augustā esat sasprausts, sākot no grīdas gaismas sloksnēm līdz apkalpes loceklim, kurš uzstāj, ka jūsu soma jāiebīda pilnībā zem priekšā esošā sēdekļa, izriet no šī viena skaitļa.

Augusts ir mēnesis, kad šis skaitlis tiek pakļauts vislielākajam spiedienam. Tas ir noslogotākais mēnesis Eiropas aviācijas kalendārā: zemo cenu aviokompāniju noslodzes koeficienti ir vidēji deviņdesmito procentu robežās, katrs bagāžas nodalījums aizveras tikai otrajā mēģinājumā, un katrs pasažieris ved līdzi tieši tik daudz bagāžas, cik atļauj viņa biļete. 90 sekunžu likums tika rakstīts tieši šai kabīnei.

Deviņdesmit sekundes, tumsā, ar pusi durvju slēgtu

Pirms jauns lidmašīnas tips tiek nodots ekspluatācijā, ražotājam regulatoram jāpierāda, ka to var iztukšot. Amerikāņu standarts (14 CFR 25.803) un tā Eiropas dvīnis (CS-25.803) pieprasa vienu un to pašu demonstrējumu:

• lidmašīna piepildīta līdz maksimālajam apstiprinātajam pasažieru skaitam, ar parastu apkalpes sastāvu
• izmantojamas izejas tikai vienā fizelāžas pusē — puse durvju, un neviens iepriekš netiek informēts, kura tieši puse
• kabīne tumša vai vāji apgaismota
• rokas bagāža un šķēršļi izvietoti pa ejām un virtuvītes zonām
• brīvprātīgo grupa ar noteiktu vecuma un ķermeņa uzbūves izkliedi, nevis uzņēmuma sporta zāles komanda
• visiem jāpamet lidmašīna 90 sekunžu laikā

Ja pārbaude neizdodas, šis tips nelido ar tik daudz sēdvietām. Tas ir viens no klusākajiem iemesliem, kāpēc lidmašīnai ir tieši tāds sēdvietu skaits, kāds tai ir: šis skaitlis nenozīmē, cik cilvēku ietilpst, bet gan to, cik cilvēku var izkļūt ārā.

Mūsdienās regulatori pieņem pilna demonstrējuma, daļēju testu un inženiertehniskās analīzes kombināciju, nevis katram variantam no jauna rīko visu izrādi — pilna mēroga versijas pagātnē ir savainojušas brīvprātīgos, kas jau kaut ko pasaka par nepieciešamo tempu. 90 sekundes nekad nav mainījušās.

Kāpēc pulkstenis iestatīts tieši tā

Šis skaitlis nāk no uguns, nevis no pūļa uzvedības zinātnes.

Vairums avāriju ir pārdzīvojamas. Bieži citētajā ASV Nacionālās transporta drošības padomes (NTSB) pārskatā, kas aptver ASV aviopārvadātāju avārijas no 1983. līdz 2000. gadam, konstatēts, ka izdzīvoja vairāk nekā 95% cilvēku uz borta. Pārdzīvojamajās avārijās cilvēkus visbiežāk nogalina nevis pats trieciens, bet tas, kas seko: degviela deg ārpus fizelāžas, tad iekšā ielaužas dūmi un toksiskās gāzes. Tiklīdz uguns izlaužas cauri kabīnes sienai, salona iekšpuse dažu minūšu laikā var pārvērsties no elpojamas par nepārdzīvojamu. Deviņdesmit sekundes ir rezerve, pret kuru regulatori izvēlējušies projektēt, un tā apzināti ir īsāka par laiku, kas, viņuprāt, jums patiesībā ir.

Likums slēpjas visur jūsu kabīnē

Pirms desmit gadiem šajā pašā mēnesī Dubaijā

1. gada 3. augustā Emirates 521. reisa lidmašīna Dubaijā veica cietu nosēšanos, slīdēja pa skrejceļu uz vēdera un aizdegās. Visi 300 cilvēki uz borta tika izglābti. Boeing 777 izdega līdz tukšam korpusam, un dzēšanas darbos gāja bojā ugunsdzēsējs. Tas, kas video no salona iekšpuses padarīja tik nomācošu, nebija dūmi. Tie bija pasažieri, kas stāvēja ejā un vilka lejā no augšējiem bagāžas nodalījumiem somas ar riteņiem, kamēr salona apkalpe kliedza uz viņiem, lai atstāj visu un dodas prom.

Salīdziniet to ar Tokijas Haneda lidostu 2024. gada 2. janvārī, kad Japan Airlines 516. reisa lidmašīna nosēšanās laikā sadūrās ar mazāku gaisa kuģi un aizdegās. Bija izmantojamas tikai dažas izejas, skaļruņu sistēma daļēji nedarbojās, un apkalpei nācās kliegt norādījumus pa kabīni ar savu balsi. Visi 379 cilvēki uz Airbus A350 borta izdzīvoja. Lidmašīna tika iznīcināta. Neviens nepaņēma somu līdzi. No sešiem krasta apsardzes gaisa kuģa, ar kuru notika sadursme, apkalpes locekļiem gāja bojā pieci.

Atšķirība starp šīm divām kabīnēm nebija inženiertehniskajā risinājumā. Abas lidmašīnas paveica savu darbu. Atšķirība bija pūlī.

Ko soma patiesībā izmaksā

• Laiks pie bagāžas nodalījuma. Sniegšanās augšup, čemodāna izbīdīšana no sprostā, tā nolaišana lejā — katrai darbībai vairākas sekundes, kuru laikā aizņemat eju, kas vajadzīga piecdesmit cilvēkiem aiz jums.
• Izeja. Ass stūris vai ritenis var saplēst evakuācijas slīdceļu. Saplēsts slīdceļš nozīmē izejas atteici, bet visa 90 sekunžu koncepcija balstās uz pieņēmumu, ka izejas darbojas.
• Kritiens. Slīdceļš nav kāpnes. Jūs apsēžaties, atgrūžaties, un cilvēks aiz jums ierodas apmēram sekundi vēlāk. Jebkas jūsu rokās pārvērš jūs par šķērsli lejā.
• Visu pārējo rezerve. Standarts pieņem, ka neviens neapstājas. Katra apstāšanās ir aizņemta no kāda, kas ir tālāk aizmugurē, un rezervē nav nekā, ko aizdot.

Kā lidot kā cilvēkam, kurš izlasījis instrukciju karti

1. Saskaitiet rindas. Apsēžoties, saskaitiet sēdvietu rindas līdz izejai jūsu priekšā un izejai aiz jums. Dūmos jums, iespējams, nāksies skaitīt sēdekļu atzveltnes ar roku, nevis lasīt zīmes.
2. Izlasiet konkrētās lidmašīnas instrukciju karti. Izejas virs spārna uz 737 un A320 darbojas atšķirīgi, un sēdekļa kabatā esošā karte atbilst tieši tai mašīnai, kurā atrodaties.
3. Turiet nepieciešamākās lietas pie sevis. Pase, telefons, viena karte, atslēgas — kabatā, nevis bagāžas nodalījumā. Tas ir vismazāk iespaidīgais, bet vienīgais 90 sekundēs izšķirošais arguments par labu pakošanas jakai.
4. Apavi kājās pacelšanās un nosēšanās laikā. Nozares nerakstītais likums vēsta, ka lielākā daļa avāriju notiek pirmajās minūtēs pēc pacelšanās un pēdējās minūtēs pirms nosēšanās. Tas arī ir vissliktākais brīdis, lai bosām kājām šķērsotu karstu betonu.
5. Josta zemu un cieši, pat ja signāls izslēgts. Turbulence ir daudz iespējamāka nekā jebkas no iepriekšminētā, un tā ierodas bez brīdinājuma.
6. Soma pilnībā zem priekšējā sēdekļa, nevis atbalstīta pret potītēm, kur tā var noslīdēt ejā.
7. Atstājiet somu. Izlemiet to vienreiz, pie vārtiem, lai tas nav jālemj vēlāk.

Likuma ikdienas versija

Zemo cenu lidojumā nekas no tā nav abstrakts, jo tieši zemo cenu reisi ir vispiepildītākie debesīs. Ryanair 737-800 pārvadā 189 pasažierus, MAX 8-200 — 197, bet Wizz Air A321neo var uzņemt 239. Pieskaitiet 25 minūšu apgriešanās laiku, augusta noslogojumu un kabīni, kurā gandrīz visi paņēmuši līdzi somu, un apkalpes darbs iekāpšanas laikā būtībā kļūst par pūļa ģeometriju: brīva eja, aizvērti nodalījumi, tukšas izeju rindas, visi uzskaitīti.

Tāpēc apkalpes loceklis, kas liek jums iebīdīt somu tālāk zem sēdekļa, nav sīkumains, un iemesls, kāpēc jūs nedrīkstat sēdēt izejas rindā ar čemodānu klēpī, nav ieņēmumu aizsardzība. Tai sēdvietai ir pievienots pienākums. 90 sekunžu scenārijā tieši jūs esat tas, kurš atver šo lūku un noliek to kaut kur, kur tas nevar iekrist atpakaļ spraugā.

Solījums, kas slēpjas skaitlī

Ir kaut kas klusi nomierinošs faktā, ka šāds precīzs skaitlis vispār pastāv. Kabīne ap jums nav caurule ar sēdekļiem iekšā. Grīdas gaismas, pieklusinātais apgaismojums, paceltās žalūzijas, uz priekšu noliecamās sēdekļu atzveltnes, pedantiskā uzmanība jūsu somai — katrs no tiem ir inženieris vai regulators, kas jūsu labā atpērk dažas sekundes, gadu desmitiem pirms jūs nobronējāt biļeti par 24 € uz kaut kurieni siltu.

Lidmašīna ir pierādījusi sevi. Apkalpe ir apmācīta. Vienīgais mainīgais lielums, kas paliek, ir tas, ko dara pasažieri — un visu rezervi var izšķiest, cilvēku pa vienam, kad tie sniedzas bagāžas nodalījumā pēc kaut kā, ko varētu vienkārši aizstāt.