Izveido savu pārsēšanos: kā pats savienot lētas aviobiļetes, neriskējot palikt iesprūdis

Robs lēto lidojumu kartē

Lētās aviokompānijas nedarbojas pēc centrmezglu principa, kā to dara lielās, tradicionālās aviokompānijas. Ryanair, Wizz Air un easyJet veido blīvus punkts-uz-punktu tīklus: simtiem maršrutu, no kuriem katrs tiek pārdots kā atsevišķa biļete, un lielākā daļa lido tikai reizi vai divas dienā. Tāpēc iespējama 19 eiro cena — un tāpēc daži ceļojumi, kas kartē šķiet pašsaprotami, vienkārši neeksistē kā viens lidojums.

Pieņemsim, jūlijā gribat nokļūt no Bordo uz Palermo. Iespējams, tieša maršruta nav. Bet gandrīz noteikti ir lēts lidojums no Bordo uz kādu lielu lēto aviokompāniju mezglu un vēl viens no tā mezgla uz Sicīliju. Savienojiet abus pats, un jūs būsiet izveidojis pārsēšanos, kādu aviokompānija nekad nav pārdevusi. Tā ir pašpārsēšanās — un, izdarīts pareizi, tas atver pusi Eiropas par vakara izejas cenu. Izdarīts slikti, tas jūs atstāj lidostas tranzīta zonā pulksten 11 vakarā ar jaunu biļeti, kas jāpērk.

Lūk, kā to izdarīt pareizi.

Viens noteikums, kas maina visu

Kad rezervējat vienu biļeti ar pārsēšanos tradicionālā aviokompānijā, abi lidojumi juridiski ir savienoti. Ja pirmais kavējas un jūs nokavējat otro, aviokompānija bez maksas pārreģistrē jūs uz nākamo pieejamo reisu. Jūsu reģistrētā bagāža tiek pārsūtīta aizkulisēs. To sauc par interlining (starplīniju vienošanos), un tas ir drošības tīkls, kādu lielākā daļa ceļotāju uzskata par pašsaprotamu.

Divām atsevišķām lētu aviokompāniju biļetēm šāda tīkla nav. Katrs lidojums ir sava atsevišķa vienošanās. Ja jūsu pirmais posms nolaižas ar kavēšanos un jūs nokavējat otro, otrā aviokompānija jums neko nav parādā — no viņu skatpunkta jūs vienkārši neieradāties. Jums jāpērk jauna biļete par pēdējā brīža cenu, kas vasaras vakarā var maksāt vairāk nekā viss jūsu ceļojums.

Lielākā daļa lēto biļešu tiek pārdotas strikti punkts-uz-punktu. Dažas aviokompānijas tagad piedāvā maksas pašsavienošanās produktus konkrētos mezglos (easyJet pārsēšanās pakalpojums vairākās lidostās ir vispazīstamākais piemērs), taču šis pārklājums ir nevienmērīgs — pirms pieņemat, ka esat aizsargāts, pārbaudiet aviokompānijas pašreizējo politiku. Pieņemiet, ka neesat, un plānojiet ceļojumu attiecīgi.

Izveido rezervi, kas tevi tiešām pasargā

Viss ir atkarīgs no laika. Jūs derat, ka jūsu pirmais lidojums nolaidīsies ar pietiekamu rezervi, lai paspētu visu nokārtot un nokļūtu līdz otrajiem izlidošanas vārtiem. Vasara ir sliktākā sezona, lai derētu uz mazu rezervi: Eiropas gaisa satiksmes kontrolieru streiki, negaisi un pārpildītas debesis jūlijā un augustā kavējumus paaugstina krietni virs pārējā gada vidējā.

Aptuvenā rezerve, kurai es pieturētos — no pirmā lidojuma plānotā nolaišanās laika līdz otrā lidojuma izlidošanai:

Tas izskatās dāsni. Tā arī ir — apzināti. Trīs stundu rezerve iztur pusotras stundas kavējumu un joprojām ļauj nokļūt līdz vārtiem. Vienas stundas rezerve ir monētas mešana, kuras iznākumu jūs nevēlaties riskēt ar savu bagāžu rokā.

Bagāža, robežas un pārgājiens pa vidu

Pašpārsēšanās laikā jūs esat pats savs lidostas apkalpotājs. Divas lietas apēd jūsu rezervi:

• Bagāža. Starp atsevišķām biļetēm nav pārsūtīšanas. Ja reģistrējat bagāžu, jums tā jāsaņem pie lentes pēc pirmā lidojuma, jāaiziet uz izlidošanas zonu un jāreģistrē vēlreiz otrajam lidojumam — tas nozīmē, ka jums jābūt klāt, kad atveras reģistrācijas lete, parasti aptuveni divas stundas pirms izlidošanas.
• Robežas. Ja kāds no posmiem šķērso Šengenas zonas, Apvienotās Karalistes vai jebkuras citas pases zonas robežu, ceļā cauri jums jāiziet imigrācijas kontrole. Lielā mezglā augustā vien šī rinda var aizņemt stundu.

Ceļojot tikai ar rokas bagāžu, pirmā problēma izzūd pilnībā, bet otrā samazinās. Jūs izejat no lidmašīnas, ejat cauri un esat pie nākamajiem vārtiem — bez lentes, bez atkārtotas reģistrācijas, bez letes darba laika, kas diktē jūsu dienu. Tas ir vienīgais lielākais iemesls, kāpēc visu, kas jums pieder, turēt vienā somā, ko ņemat līdzi salonā. Kompresijas mugursoma, kas radīta, lai lidotu bez maksas kā Ryanair personīgā manta — tāda kā mūsu Fast Shop — pārvērš satraucošu pārsēšanos pastaigā, jo jūs nekad nelaidiet vaļā savu bagāžu.

Ja abi lidojumi izmanto dažādas lidostas

Daudzas "pilsētas" lēto lidojumu kartē patiesībā ir vairāku lidostu kopums. Londonai to ir sešas. Milānai — trīs (Bergamo, Malpensa, Linate). Daudzi no lētākajiem lidojumiem uz Parīzi patiesībā nolaižas Beauvais lidostā, kas atrodas labu 80 km un vairāk nekā stundu brauciena ar autobusu no pilsētas. Stokholmas budžeta vārti Skavstā atrodas aptuveni 100 km no pilsētas.

Ja jūsu pašpārsēšanās nolaižas vienā lidostā un izlido no citas, pieskaitiet rezervei arī pārvietošanos pa zemi — un pārbaudiet pēdējā autobusa vai vilciena laiku, jo tieši pie šādiem savienojumiem cilvēki iekrīt. Kad abas lidostas ir tik tālu viena no otras, nakšņošana pārstāj būt kompromiss un kļūst par plānu: jūs nolaižaties, pārnakšņojat pie otrās lidostas un sākat no jauna.

Aizsardzība, ko var patiešām nopirkt

Ir trīs veidi, kā izveidot drošības tīklu zem pašpārsēšanās, un ir vērts zināt, ko katrs no tiem patiesībā sedz.

1. Platformas garantijas. Dažas rezervēšanas vietnes iekļauj savu nokavētas pārsēšanās segumu, ja abus posmus rezervējat caur tām — Kiwi.com garantija ir vispazīstamākā. Ja segta pārsēšanās izjūk, viņi jūs pārreģistrē vai atmaksā naudu. Izlasiet noteikumus: šī aizsardzība ir viņu, nevis aviokompāniju, un tā attiecas tikai uz maršrutiem, kas rezervēti caur viņiem.
2. Ceļojumu apdrošināšana. "Nokavētas pārsēšanās" klauzula bieži attiecas tikai uz pārsēšanos vienas biļetes ietvaros. Pašsavienojumi var būt izslēgti, ja vien jūsu polise tos nenosauc atsevišķi. Pārbaudiet formulējumu, pirms uz to paļaujaties.
3. EU261. Ja jūsu pirmais lidojums kavējas trīs vai vairāk stundas, jums var pienākties kompensācija par šo lidojumu saskaņā ar ES gaisa pasažieru tiesībām — taču šis noteikums attiecas uz kavēto lidojumu, nevis uz atsevišķo turpmāko biļeti, ko jūs nokavējāt tā dēļ. Tas mīkstina triecienu, bet nepārreģistrē jūs.

Skatiet Eiropas Komisijas lapu par gaisa pasažieru tiesībām, lai uzzinātu, kas jums patiešām pienākas, un ieskatieties starplīniju vienošanās pamatos, ja vēlaties saprast, kāpēc lētās biļetes uzvedas tā, kā tās uzvedas.

Praktisks piemērs

No Bordo uz Palermo, sestdiena jūlijā. Tieša lidojuma nav. Plāns:

• Rīta lidojums no Bordo uz lielu lēto aviokompāniju mezglu, plānotā nolaišanās agrā pēcpusdienā.
• Vakara lidojums no mezgla uz Palermo, izlidošana pēc pulksten 20:00.

Tā ir aptuveni sešu stundu rezerve vienam biļešu pārim — pietiekami, lai absorbētu nopietnu kavējumu, izietu cauri lidostai, paspētu paēst mierīgas pusdienas un tomēr mierīgi nokļūtu līdz vārtiem. Tikai rokas bagāža, tāpēc nav bagāžas, kas jāsaņem vai jāreģistrē vēlreiz. Rezervējot dažas nedēļas iepriekš, abi posmi kopā bieži izmaksā krietni zem 100 eiro. Tiešā alternatīva, ja tāda vispār pastāv, bieži maksā divreiz vairāk.

Ja vienīgā saprātīgā pārsēšanās izlido no tā paša mezgla nākamajā rītā, atbilde nav to saspiest — atbilde ir rezervēt lētu lidostas viesnīcu un pārvērst pārsēšanos par mini apstāšanos. Nakts jaunā pilsētā ir priekšrocība, nevis neveiksme.

Pirms rezervēšanas: sešu jautājumu saraksts

1. Vai tiešām nav tieša lidojuma, vai tāda vienkārši nav jūsu vēlamajā datumā?
2. Vai abi posmi izmanto vienu un to pašu lidostu? Ja nē, cik ilgs ir pārvietošanās laiks pa zemi un kad ir pēdējais autobuss?
3. Vai esat atstājis rezervi, par kuru justos mierīgi — nevis tādu, par kuru sviedri sistos pierē?
4. Tikai rokas bagāža, vai ir bagāža, kas jāsaņem un jāreģistrē vēlreiz?
5. Vai kāds no posmiem ceļojuma vidū šķērso pases kontroles robežu?
6. Kāda ir otrā lidojuma pēdējā brīža cena — jūsu sliktākais scenārijs, ja viss noiet greizi?

Pašpārsēšanās nav triks vai birokrātijas caurums. Tā ir vienkārši izpratne, ka lēto aviokompāniju tīklā pārsēšanās ir jūsu, nevis aviokompānijas darbs. Dodiet sev laiku un ceļojiet viegli, un visa lētā pasaules karte paveras jūsu priekšā.